近日，遥远的南极大陆又增加了一抹中国红——中国在南极的第四个科考站泰山站主楼正式竣工并投入运用。这个科考站从选址、建造到使用，都与长城站、中山站、昆仑站三位“前辈”不同，有着自己独特的“秘密”。
中国南极泰山站
中国红灯笼
选址：
陨石堆中的中转站
以前，中国南极科考人员从中山站出发去昆仑站，就类似进行一次“小长征”。 这段路全程1300多公里，并且从海拔不到百米上升到4000多米，全程不仅上坡，而且科考人员需要携带各种物资和油料，负重大。虽然有雪地车，但也每天只能推进七八十公里，走完往往需要20多天。
而泰山站的建成，让这条折磨人的“长征路”不再那么可怕。泰山站位于中山站与昆仑站之间的伊丽莎白公主地，在距南极中山站522公里的南极内陆冰盖之上。作为中转站的泰山站，可以让科考人员在这里歇歇脚、洗洗澡，恢复体力。
除了中转站的作用外，泰山站的选址更加重要的科学意义是，它距离陨石云集的格罗夫山地区很近，可以同时支持我国科考队对冰穹A地区和格罗夫山地区进行包括地球物理调查、深冰芯钻探、天文学和陨石学等在内的重大科学研究方向的现场考察。
设计：
挂在白色大陆上的“红灯笼”
在伊丽莎白公主地1900米厚的冰盖之上,泰山站富有流线感的圆形建筑主体被高高架空，顶上还有一个类似“灯笼帽”的观测台，远看仿佛一盏红色的大灯笼高高挂在南极的雪白世界中。
泰山站设计建筑面积为1000平方米，主体建筑面积为410平方米。从外形来看，圆环形外表、碟形结构和高架设计，可以开阔视野，减少风阻。特别是南极内陆冬季经常刮起8至10级大风，主体建筑架空离地，可以避免建筑被积雪掩埋。
“红灯笼”内分为三层，一层为设备层、二层为生活层、三层为科研层。与一般夏季站不能洗澡、不能烧菜不同，泰山站里面设置了简易的沐浴设备。值得一提的是，泰山站还建有固定翼飞机冰雪跑道。
建造:
科考站中的“技术控”
泰山站所处的位置，夏季最低温度为-30℃，冬季最低温度为-60℃左右，而且常常刮起大风。为了应对这样恶劣的气候条件，泰山站练就了金刚不坏之身，云集了我国钢构建筑的顶尖技术。
首当其冲的是要抵御严寒。泰山站使用的钢材最低可耐受-70℃至-100℃的低温，而一般耐低温钢材只能承受-40℃的低温。泰山站的彩涂板上涂有一层氟碳层，能有效抵挡紫外线的照射，被称为南极建筑中最好的“防晒霜”。
建筑保温自然是泰山站建设的重中之重。由于采用全钢框架结构，而钢材热传导系数很大，为了保温，设计师们采用了冷桥阻断技术。整个墙体最外层采用具有复合保温效果的夹芯板，它由氟碳涂层的彩钢板和聚氨酯保温层复合而成;中间是用来阻断冷桥的木龙骨;再往里是钢骨架;室内墙面则采用了岩棉夹芯板，这种材料不仅保温，而且防火。加上同样极尽保温手段的门窗，泰山站建成后，正常情况下室内温度可以达到20℃，供暖系统的余热还可以加热水温，供队员们洗澡。
另外，在室内，客厅顶部的两排LED灯，可以模拟一年四季甚至一天中的光线变化，帮助科考人员在南极处于极昼时调整作息。在活动区域的顶部，还有半透明的天棚，可以充分利用自然采光，节约能源。
据了解，泰山站所有的建筑材料，都在国内加工完成，并经过预拼装和联动检测后，打包运到南极再重新拼装，只用了50天左右就建造完成。
链接：
我国其他南极科考站盘点
长城站：最早的科考站
长城站是中国在南极洲最早建立的科学考察站，建立于1985年2月20日，是目前我国唯一坐落于西南极大陆的科考站,为常年科考站。有各种建筑25座，建筑总面积达4200平方米，类似于一个小社区。2009年初，南极长城站卫星网络通讯系统建设成功，更拉近极地工作者与国内的距离，科考数据也能实时传输。
中山站：可进行一般性外科小手术
1989年1月26日建立的中山站，是我国第二座南极科考站，也是我国在东南极洲的第一座科考站,为常年科考站。中山站位于南极大陆沿海，站点气候更具备南极极地气候特点，有极昼和极夜现象。中山站有各种建筑15座，建筑面积达2700平方米。站上的生活设备齐全，医务室配备有无影灯、多功能手术台等医疗器械，可进行一般性的外科小手术。
昆仑站：南极海拔最高的科考站
昆仑站，位于东南极冰穹A地区，海拔4087米，是人类在南极地区建立的海拔最高的科考站，2009年1月27日建成，为夏季站。主体建筑由11个工程舱拼接而成，除宿舍、科学观测场所、厨房、浴室外，还专门有制氧机房。
我国第五座南极科考站(待建)
我国第五座南极科考站已经确定将在明年开工建设，选址锁定在维多利亚地(罗斯海区域)。据介绍，这将是一个常年科考站，可独立支持开展陆地、海洋、大气、冰川等多学科综合科学考察项目。规模与中山站相当，建筑面积为5500平方米，预计度夏期间可容纳80人、越冬期间可容纳30人开展科学考察和研究活动。